Quien Construyo El Canal De Panama

Panamá estaba envuelta en sus “vapores miasmáticos” dy también derrota luego de la aventura del Canal francés. La segunda Comisión Walker, la Comisión del Canal Ístmico dy también los Estados Unidos, de 1899-1902, ordenada por el Presidenty también McKinley, favorecía la senda por Nicaragua, al igual que los sectores populares y oficiales de los Estados Unidos. Panamá parecía vestida dy también derrota, mientras quy también Nicaragua era considerada una pizarra nueva para el proyecto estadounidense dy también edificar un canal.

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Theodore Roosevelt se convirtió en el nuevo presidenty también de los estados unidos luego del asesinato del Presidenty también McKinley. Para él no existían esy también romanticismo dy también terminar el proyecto ni la bobería dy también continuar el sueño. El canal era algo práctico, vital y también indispensable para el destino de los u.s.a. Como potencia mundial con supremacía en sus dos océanos adyacentes. Roosevelt era defensor de una doctrina propuesta por el oficial de la Armada de los e.u. Y erudito, Thel día de ayer Mahan, quien explicó su teoría en su libro “La influencia del Poder sobre los Mares en la Historia”, publicado en 1890. La teoría afirmaba quy también la supremacía en el mar era party también integral dy también la destreza comercial y militar dy también una nación. Para Roosevelt, esto hacía dy también un canal controlado por los e.u. Una absoluta necesidad.

Un oportuno accidente demostró meridianamente esta verdad a Roosevelt y al mundo. Como resultado de la Guerra Hispanoamericana, se había establecido una basy también naval en Cuba. El acorazado Maine, quy también estaba apostado allá, fue volado el 1cinco de febrero de mil ochocientos noventa y ocho y se perdieron 2sesenta vidas. En esy también entonces, otro acorazado, el Oregon, había estado de servicio en San Francisco. Para arreglar la situación, se ordenó al Oregon proceder dy también inmediato hacia el Atlántico, un viajy también de 12,000 millas alrededor del Cabo dy también Hornos. Sesenta y siety también días más tarde, mas afortunadamente aún a tiempo, la nave partió desde Florida para unirsy también a la Batalla dy también Bahía Santiago. La experiencia demostró claramente la relevancia militar dy también un canal ístmico.

Como se mencionó anteriormente, el sentimiento popular y la segunda Comisión Walker estaban en favor de un canal por Nicaragua, y sy también aceleraron las medidas en este apreciado por intermedio de la Cámara de Representya antes de los Estados Unidos. Casi al mismo tiempo, la Compagnie Nouvelly también efectuó una reunión con los accionistas en parís y, temiendo perder el trato que habían propuesto a los estadounidenses, adscribieron un nuevo valor dy también $40,000,000 a sus propiedades en Panamá. Este resultó ser el valor que habían adjudicado los estadounidenses a las propiedades. El Almiranty también Walker fue citado diciendo que, “Esto puso las cosas en una nueva perspectiva”. Sin embargo, la Cámara de Representya antes aprobó la Ley Hepburn a favor de Nicaragua — faltando solo dos votos para una decisión unánime.

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La Casa Blanca sostuvo silencio mientras que esto ocurría; sin embargo, luego del voto del Senado, Roosevelt congregó a los miembros dy también la Comisión Walker para una asamblea a puertas cerradas. En esa reunión dio a conocer que deseaba que se aceptara la oferta de los franceses, aparte de que la Comisión debería presentar un informe suplementario favoreciendo por unanimidad la ruta por Panamá. La Comisión preparó el informe suplementario en el que cambiaba su decisión original y apoyaba unánimemente la senda por Panamá.

El Presidente Roosevelt envió esty también informy también al Congreso en enero de 1902. El senador de Wisconsin, John Coit Spooner, introdujo una enmienda a la Ley Hepburn, que autorizaba al presidente a conseguir los bienes y concesiones de la compañía francesa a un costo máximo de $40,000,000. La ley establecía que si usa y Colombia no llegaban a un acuerdo dentro de un “periodo razonable”, el Presidenty también tendría autorización para buscar un acuerdo para una ruta alterna por Nicaragua.

El senador John Tyler Morgan, promotor por mucho tiempo de la senda por Nicaragua, defendió esa cláusula. Por otro lado estaban el “Cabildo de Panamá”, dirigdesquiciado por William Nelson Cromwell y, sí, de vuelta una vez más, Philippy también Bunau-Varilla. Como Bunau-Varilla tenía acciones propias en la compañía francesa, su interés en que fueran compradas era a leguas egoísta. Asimismo lo eran los motivos dy también Cromwell. Abogado, quien a su vez era accionista, director de la compañía y representanty también de la Compañía del Ferrocarril de Panamá, aguardaba ganar mucho dinero con el negocio. Dy también hecho, consiguió ganar la suma de $800,000 por los servicios prestados.

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El senador Mark Hanna asimismo estaba a favor de la ruta por Panamá, por razones técnicas ya proporcionadas en los informes técnicos. La vía acuática por Panamá sería más corta, más recta, requeriría menos tiempo para transitar, menos esclusas, tendría mejores puertos, ya contaba con un ferrocarril y su operación sería más barata.